飞轮作为储能装置是一个古老的概念。讨论了飞轮蓄能的计算方法及对转子的要求。
飞轮储能技术已有几千年的历史。以波特的转轮为例，想想它能做什么。它只是利用车轮的惯性，以最小的努力保持旋转。飞轮作为能量储存装置的概念自20世纪50年代以来一直在使用。他们可以很容易地看到在公共汽车站收费的公共交通工具。然而，这一想法不能被广泛接受，因为它的体积和重量过大。
飞轮储能计算:
飞轮的能量储存可计算为:
E =½iω2
或
E = 1 / 2 (kMr2)ω2
在那里,
- I代表飞轮的转动惯量
- ω表示转速。它是用弧度每秒来测量的。
- M代表飞轮的质量
- R代表飞轮半径，和
- K代表惯性常数
注意:k的值取决于飞轮的形状。例如，如果飞轮在轴上旋转(就像自行车的轮子或空心圆柱体)，k的值将是1。然而，如果飞轮是一个实心圆柱形，那么“k”的值将是½．
飞轮转子要求:
随着技术的进步，飞轮逐渐变得更加复杂。现在，先进的飞轮包含动能在一个快速移动的旋转鼓，作为发电机的转子。当额外的能量未被消耗时，就用它来提高转鼓的速度。当需要能量时，这个鼓就驱动发电机。
这些超级飞轮的转子是由非常高的强度:密度比，如碳纤维材料。转子一般以100000转/分钟的平均转速旋转，应能承受较高的离心力，因此需要高强度的材料。这些转子安装在真空腔内，以尽量减少空气摩擦造成的损失。这种摩擦损失可以通过使用磁悬浮轴承进一步消除。
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